1、
帶式輸送機火災的特點
帶式輸送機火災主要分為兩類，即膠帶摩擦引起的火災和非膠帶摩擦引起的火災。前者主要是由于膠帶被卡死，主動滾筒完全打滑或托輥被卡死與膠帶之間發(fā)生高速摩擦生熱引起。后者主要是由于帶式輸送機電機和主滾筒之間的液壓聯(lián)軸節(jié)的過熱保護不良，過熱的油蒸汽噴出與空氣中的氧氣作用導致火災，以及膠帶上的煤自燃發(fā)熱引燃膠帶而引起的帶式輸送機火災等。據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計資料，絕大多數(shù)的帶式輸送機事故的原因都屬于前者，因此托輥和滾筒是帶式輸送機火災防治的重點部位。
2、KJ5000A型帶式輸送機火災監(jiān)測系統(tǒng)
系統(tǒng)采用溫度在線實時監(jiān)測技術，可布置12 544個測點，對帶式輸送機的所有托輥及滾筒的溫度進行實時監(jiān)測，溫度的測量范圍為0—150℃，顯示精度0.1℃，絕對誤差±1.5℃；100℃下的響應時間<6 s，巡檢時間<90s，井下至井上的通訊傳輸距離<10 km。防爆類型為礦用本質(zhì)安全型。
KJS5000A型帶式輸送機火災監(jiān)測系統(tǒng)由測溫電纜、檢測分站、井下基站、電源、地面總站5部分組成。每臺總站可監(jiān)測8臺井下基站，每臺基站可監(jiān)控14臺檢測分站，每個分站可檢測2條測溫電纜的112個測點。系統(tǒng)采用PN結半導體溫度傳感器進行溫度監(jiān)測，沿帶式輸送機所有要監(jiān)測的滾筒或托輥軸等部位安裝測溫元件，檢測分站采集各測溫點的溫度后，通過井下基站進行報警判斷，并將所有監(jiān)測結果通過電話線傳送到地面總站，在地面總站可實時顯示各監(jiān)測點的實時溫度、點對點設定報警值，顯示報警情況，從而實現(xiàn)帶式輸送機的全線實時溫度監(jiān)測。
(1)測溫電纜與傳感器
測溫電纜選用12芯電纜，其中8根測溫線位于屏蔽層中。溫度傳感器選用PN結半導體元件，溫度巡檢采用我們研制的傳感器組合接法、分時供電測溫技術。傳感器按傳統(tǒng)的接法，N條導線最多可以連接N-1個傳感器，而組合接法N條導線可以連傳N（N-1）個PN結，因此，8根測溫線可以連接56個PN結。本系統(tǒng)還采用檢測分站積木式疊加的方式，使監(jiān)測點數(shù)大大增加，這不僅大大減少了電纜芯線的數(shù)量，使系統(tǒng)監(jiān)測成千上萬的測點成為可能，而且解決了大型系統(tǒng)巡檢周期長的難題。
(2)井下分站
井下分站可控制2條測溫電纜，測點數(shù)112個，監(jiān)測距離400—500m。可分別給兩條測溫電纜的PN結分時供電，采集PN結數(shù)據(jù)，對每個PN結進行標定，能夠接收并轉(zhuǎn)發(fā)其它井下分站傳送的數(shù)據(jù)，起中繼作用。井下分站是本系統(tǒng)中最基礎也是最關鍵的部分，它的好壞直接影響整個系統(tǒng)的測量精度和穩(wěn)定性，為此，在設計時從硬件和軟件兩方面進行了考慮：硬件方面，選擇高精度、低漂移的器件，設置標定接口；軟件方面，除對所采數(shù)據(jù)進行濾波外，還設置了標定子程序，可對所有PN結一對一地進行標定。測量時每個PN結按自己的標定系數(shù)進行計算，從而保證了系統(tǒng)的可靠性。
(3)井下基站
井下基站可管理14個分站，能夠循環(huán)顯示所有井下分站中溫度最高的20個點位置編號及溫度值；設定想要觀測的10個測點編號，并循環(huán)顯示溫度值；設定并顯示某個井下分站測點的溫度值；根據(jù)需要設定三級報警的報警方式并能發(fā)出聲光報警；能夠?qū)⑺O(jiān)測的所有井下分站的全部數(shù)據(jù)傳送到地面總站，在發(fā)生火警時能控制帶式輸送機的停運。
(4)地面總站
地面總站由1臺PC機、1張硬卡和專用軟件組成，主要對井下傳來的數(shù)據(jù)進行二次處理，并以圖形和數(shù)據(jù)表的形式顯示。地面總站與井T基站的通訊電路為一個特殊的調(diào)制解調(diào)器，可復用電話線進行數(shù)據(jù)傳輸。
地面總站能夠分別以表格和曲線方式顯示任一分站任一段電纜所有測溫點的數(shù)據(jù)；點對點地設置任意一測點的報警溫度值；設置每條電纜各測點的安裝位置（膠帶機頭部、中部和尾部），并模擬顯示各安裝位置的測點數(shù)；超過報警溫度值時發(fā)出聲報警，并在屏幕上閃爍顯示“報警”字樣，定時存儲數(shù)據(jù)，重現(xiàn)歷史數(shù)據(jù)和曲線，顯示系統(tǒng)報警信息。
3、測點布置方式
測點布置有兩種，一種是布置在托輥或滾筒軸上，另一種是布置在托輥或滾筒表面法向3～5 mm處。前者具有受風流影響小、易安裝、易維護，且安裝維護不影響輸送機的正常運轉(zhuǎn)等優(yōu)點，但更換托輥后需重新安裝好傳感器。后者易受風流的影響，安裝維護較難，且安裝和維護時需停輸送機。
4、報警方式
帶式輸送機火災的報警確定為三級報警，I級為預警，提示監(jiān)測點可能存在異常情況，需引起注意；Ⅱ級為險警，告訴監(jiān)測點異常情況已經(jīng)升級，如不及時處理可能釀成災害；Ⅲ級為火警，緊急通報某監(jiān)測點已經(jīng)出現(xiàn)火情，需采取緊急處理措施，防止事故擴大。
報警方式分絕對溫度報警和相對溫度報警兩種。絕對溫度報警主要是從監(jiān)測點的實測溫度出發(fā)，根據(jù)膠帶摩擦生熱時所經(jīng)歷的磨損，剝落、軟化、熔斷和燃燒過程確定其相應的報警溫度值和報警等級，其優(yōu)點是能對任何原因引起的監(jiān)測點超溫進行報警，特別是對較高級別的報警（如Ⅱ級、Ⅲ級）比較準確，缺點是在進行較低級別的報警（如I級）判斷時，容易受環(huán)境溫度波動的影響而出現(xiàn)誤報警；相對溫度報警主要是考慮了環(huán)境溫度對報警動作的影響，根據(jù)監(jiān)測點溫度與環(huán)境參考點的溫度之差作出相應的報警判斷，其優(yōu)點是在進行較低級別的報警判斷時，能夠排除環(huán)境溫度波動的影響，僅對發(fā)生異常情況時的溫升作出報警響應，缺點是環(huán)境參考點必須設置在不受異常火源點影響的位置，否則如果環(huán)境參考點正好處于異常火源點的位置附近時，由于參比溫度隨火災的態(tài)勢上升而升高，有可能使報警失靈。
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